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日本IKO精密軸承在汽車發動機中的應用


 

日本IKO精密軸承在汽車發動機中的應用
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日本IKO精密進口滾針軸承汽車發動機軸承一般指汽車發動機自身及其附件上所使用的軸承:即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料系、潤滑系、冷卻系及點火系中使用的軸承。本節介紹在上述機構或系統中應用比較普遍的發電機軸承、水泵軸承、通風器軸承、傳動帶張緊輪軸承及增壓器軸承。

 
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日本IKO精密進口滾針軸承發電機軸承

 

(一)分類

 

汽車點火系中的發電機有并激直流發電機和半導體整流發電機兩種。

其中,交流發電機因發電能力強、轉速范圍大、結構緊湊、工作可靠和使用壽命長而呈迅速發展的趨勢。對發電機軸承而言, 適應這一發展意味著必須提高承載能力、**限轉速、旋轉精度、潤滑與密封性能及噪聲性能

 

 

 

(二)設計分析

 

日本IKO精密進口滾針軸承發電機軸承在半導體整流交流發電機中的使用如圖?

日本IKO精密進口滾針軸承發電機軸承一般為深溝球軸承和帶防塵或密封結構的深溝球軸承, 受力較大的帶輪側有時也采用雙列球軸承、圓柱滾子軸承或其它結構型式的軸承。發電機軸承的選用首先應考慮計算壽命達到要求, 其次應考慮**限轉速、密封、潤滑、噪聲及游隙問題。

 

1日本IKO精密進口滾針軸承.**限轉速

 

軸承樣本中列出的**限轉速是在標準條件下的**限轉速, 選用軸承時應按實際使用條件對其進行修正。當修正值低于使用轉速時, 應另選軸承或進行高速設計。

 

2.密封

 

日本IKO精密進口滾針軸承高速性和密封性是發電機軸承密封設計相互矛盾的兩種特性。輕接觸型高速旋轉密封圈具有良好的力矩、溫升、防塵和脂密封性能,但其防泥水性能欠佳;而以密封性為主的接觸型密封圈又將產生過高的溫升。因此,發電機軸承的密封設計必須兼顧高速和密封這兩種相互矛盾的特性。為了兼顧密封性和高速性, 一種良好的密封設計是在輕接觸密封圈外增加甩油環, 由輕接觸密封圈和甩油環形成迷宮密封, 從而有效防止泥水進入的雙重密封結構, 這種設計的基本結構如圖:

外層密封圈由甩油環和輕接觸密封唇兩部分構成, 并與外圈和內層密封圈形成迷宮密封, 高速和低速時分別由迷宮密封和輕接觸密封唇防止泥水進入,從而實現了從低速到高速整個速度范圍內的優良密封性能。

 

3 . 潤滑

 

一般從適應高轉速、耐高溫、良好的低溫起動性能及低噪聲等方面考慮發動機軸承潤滑脂的選擇。

潤滑脂的高速適應性可通過計算軸承的Ka Dm N 值由表確定。

由于低噪聲的需要, 發電機軸承潤滑脂不能過稠, 以提高潤滑脂對滾動體振動的阻尼作用, 并在低溫時防止因出現干摩擦而導致噪聲和起動力矩增大。

基于上述原因及對耐高溫和防水性能的考慮, 發電機軸承的潤滑一般采用復合鈣基脂。

日本IKO精密進口滾針軸承軸承潤滑脂填充量可根據其脂潤滑**限轉速和實際工作轉速之比確定。

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