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日本IKO精密進口凸輪軸承套燒壞原因及措施


 

日本IKO精密進口凸輪軸承套燒壞原因及措施
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下面舉例一臺柴油機在臺架試驗時發生凸輪軸承套燒壞事故。根據具體情況軸承具體燒毀的情況進行分析,分享具體原因以及相應的改進措施。

1、日本IKO精密進口凸輪軸承套燒壞具體現象

凸輪軸承套燒壞后的現象主要為:軸承套內孔拉燒,外表發黑外徑減小,軸承套沿軸向伸長,兩端與定位套和定位環摩擦拉燒,軸承座、凸輪軸受熱變黑變形,個別甚至引起端軸承損壞。

2、日本IKO精密進口凸輪軸承套燒壞原因分析

通常,導致軸承套短時間損壞的原因主要有:

①軸與軸承套配合間隙不合適,過小或過大;

②軸承套失油或潤滑不順暢;

③潤滑油污染或外來雜質過多劃傷;

④軸承過載。

分析認為,布油槽設置在最小油膜厚度的高壓區域,滑油從hmax側進入油契到達布油槽區域時,由于空間突然增大而泄壓,油膜遭到破壞,凸輪軸在重載作用下與軸承套直接接觸,導致凸輪軸與軸承套摩擦發熱而燒壞。

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檢查有關圖紙文件,并未對軸承套布油槽的安裝方位有任何要求,當時的安裝工人對于軸承套布油槽的安裝方位也沒有意識,隨意安裝。

日本IKO精密進口軸承套內表面有2條布油槽成180°分布,油槽寬約26°,如隨意安裝將有大于30%的概率布油槽落在受力區域。之前沒有或極少發生軸承套燒壞事故,估計或許是之前有一些口頭上傳下來的要求,或者是安裝工人有固定的安裝習慣剛好布油槽沒落在油膜最小的高壓區,這不得而知。安裝工人更換后,安裝習慣改變,導致頻繁出現軸承套燒壞事故。

總合上述分析認為,由于圖紙中沒有明確規定軸承套布油槽在軸承座的安裝方位,軸承套冷入時布油槽方位存在隨意性,當布油槽處于油膜厚度最小區域(高負荷區域)時,油膜遭到破壞,從而導致凸輪軸與軸承套摩擦發熱直至燒壞。

分析第Ⅰ直列柴油機凸輪軸受力和柴油機第Ⅱ凸輪軸受力,情況與柴油機第Ⅰ凸輪軸相似。到此,可以肯定地說,第Ⅰ柴油機凸輪軸軸承座軸承套燒壞事故都是軸承套布油槽安裝在高負荷區域造成,根據凸輪軸三種安裝狀態的受力分析,選擇了一個能同時滿足三種安裝狀態的軸承套油槽布置角度,如圖7所示的30°范圍的低油壓區域,修改有關圖紙文件,明確軸承套油槽安裝要求。
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